第353章任重道远
此时国内使用的运输机，是伊尔76，一款在1974年定型，1975年服役的大型运输机。伊尔76有好几个版本，伊尔76md最大载重48吨，伊尔476最大载重能够达到60吨。
现在国内不少伊尔76飞机交给了联合航空改为民航客机运营，实在部队现在经费有限，养不起这些吞油兽。
联合航空是1984年成立的一家航空公司，使用的飞机大多都是从部队移交过来的。
陈怀庆：“你们这是准备借鸡生蛋啊！”
现在国内没有大型运输机，可华国不能够说不能够有大型运输机。
可又是没钱来进行研制。
那么找上墨塔飞机，让墨塔飞机来研制，就显得很正常了。
墨塔飞机是股份制企业，股东构成上以meta投资为主，然后国内几家飞机制造厂以技术入股持有一部分的股份。
现在墨塔飞机根本就不缺钱，背后可有着meta投资做支持。
meta投资到底多有钱，这个世上，现在估计还没有人知道，包括陈怀庆。
每天meta投资拥有的财富都在不断变化，怎么说得清楚。
许智明笑道：“我们这也是参考太平洋对岸的做法，他们那边的军用飞机，都是私人企业进行生产的。”
人家如此做，效果上的确相当不错，虽然价格上面贵了点，可只要有东西，价格贵也是能够接受的。
现在不是价格的问题，而是得要自己有的问题。
如此的话，墨塔飞机就算是能够涉入到军用飞机领域。
对太平洋对岸的军工制度，陈怀庆只能够瘪嘴，问题可大着呢！
此时并不是讨论这个的时候。
“要研究大型运输机，这技术难度可有些大。技术难度大并不是什么大问题，多投钱，我相信什么技术都能够搞定。”
陈怀庆对此倒是自信满满，无数的事实证明了一点，那就是华国的科研技术人员牛皮得很，只要给予他们足够的经费支持，就能够搞出来想要的东西来。
华国在几千年时间里面在技术上面都领先世界，并不是随随便便就做到的，还是靠的脑子比他们好。
即使在近代，欧洲那边暂时性取得了领先，可华国很快就重新的追赶上来。
而且还是将欧洲的东西吸纳进了华国。
现在属于华国大肆吸纳世界各种东西的事情，好的坏的，反正都一并接纳了。
等到国力增强之后，华国的有识之士必然会站出来，对整个文明进行引导重塑。
陈怀庆捏着下巴：“研究大型运输机的话，按照十年来计，十年之后，国家财力将会是现在的几倍，部队经费也是将会获得一个快速的增长。到时候，就有钱采购大型运输机。”
“许部长，你所说的，的确是挺有诱惑力的。”
部队需要运输机，在民用领域也需要运输机啊！
像是快递行业，丰顺快递是率先成立飞机货运部门的，而且货运飞机还在不断的增长当中。
蓉渝的半导体行业发展起来之后，也需要用飞机来运货。
“大型运输机研发的事情，我会让墨塔飞机那边进行立项的，争取用上十五年时间，给搞出来。”
研发一款飞机，时间跨度上面特别的长。对于墨塔飞机来讲，还有着相当多的短板需要补，可谓任重道远。
陈怀庆：“想要研制这种大型运输机，还必须得要大型锻压机才行，必须得要在6.5万吨以上。”
大型锻压机现在全球范围内以苏联最强，拥有两台7.5万吨级的大型模锻压机，分别安装在古比雪夫铝厂和上萨尔达钛厂。
这两台巨型机器，可是国宝级装备。
要是没有这两台大型模锻压机，大飞机什么的，根本就造不了。
大飞机上面，有太多的零件需要这种级别的模锻压机来进行锻造，不然根本就达不到使用要求。
欧洲为什么能够成立空客？
还不是因为其有一台6.5万吨级的大型模锻压机。
这台6.5万吨大型模锻压机是1976年高卢国奥伯杜瓦特钢公司向新克拉马托重型机器厂购买的。
新克拉马托重型机器厂也制造了7.5万吨级的大型模锻压机。
许智明皱眉，现在国内最大的模锻压机只到3万吨。
陈怀庆笑道：“这造大型运输机，还真的很不容易，急肯定是急不得的，我们来慢慢的搞，那里缺什么，就补上什么。”
八十年代的整个工业体系，都根本支撑不起大飞机的制造。
当然，研发是可以进行的，只不过实验室里面的东西，比外界先进十几二十年什么的，都属于很正常。
技术在实验室，是不能够创造财富的，得要走出实验室才行。
想要走出实验室，那么就得要强大的工业能力。
华国的工业能力还必须得要继续加强才行。
所以现在更多的，还是应该多做技术储备才行。
比如说在航电系统这块，先搞出自己的航电系统，只要自己有技术，那以后随便都能够在各个飞机平台上面按照需求进行复制和调整。
顾为同有些担心的看向陈怀庆，年轻人可不要好高骛远啊！
年轻人都有着一种急迫心理，一件事情现在做了，明天就想要有结果。
“陈怀庆，搞大型运输机，可不是几年就能够搞出来的。”
陈怀庆：“顾部长放心，我可不玩什么大跃进。墨塔飞机现在最为重要的，还是将精力花在两款小型民航客机的研发上面。”
此时华国的民航市场上面，需要用到大型客机的地方，说实在的，除了主要城市之间，其他城市根本就不需要。
首先一个问题，客源！
现在乘坐飞机可并不是一件简单的事情，得要开证明之类的。
当然，如果墨塔飞机的民航客机顺利出来，那么情况又是变得不一样。
扶持航空工业的发展，肯定会出上一些政策。
比如说航线、免机场建设费之类的。
免机场建设费的话，那么乘坐国产飞机在票价上面就会低不少。
“我个人希望，能够在95年之前，两款支线客机能够定型，97年的时候，可以开始交付给航空公司使用。”
“并且，在2000年的时候，能够实现整个飞机制造的完全国产化。包括发动机。”
墨塔飞机是有发动机研发项目的。
墨塔飞机全部接手了涡扇8航空发动机的全部研发人员和研发资料。
在墨塔飞机接手涡扇8项目之后，就先将涡扇8项目从申城给搬到了蓉城，并且将全部的研发人员都给安置在了蓉城。
然后墨塔飞机将蓉城飞机发动机厂给收购了，专门来继续研制涡扇8发动机。
至于说为什么要将项目从申城给搬离？
陈怀庆始终的觉得，申城是一座商贸金融氛围很浓的城市，外加上外国人比较的多。
大飞机的研发，属于一个比较敏感的项目。
现在申城飞机制造厂正和麦道进行合作生产飞机呢！
此时全球民航客机市场上面，不说苏联的民航客机，是以波音、麦道和空客为首。
申城对于和麦道的合作很重视，觉得能够通过此次合作，学习到先进技术。
所以墨塔飞机拿下一切，反正很顺利。
某人钱多到想烧，大家也不能够说拒绝。
毕竟陈怀庆的钱都他自己的，他怎么花，也不能够置喙什么。
在对外公布的是，华国已经放弃掉了对涡扇8项目的投入。
反正在国家计划里面，已经没有了大飞机的研发计划了。
至于说墨塔飞机的研发，那不在国家计划当中。
国家进行关注和支持，不亲自下场，就想要看看，通过商业的模式，能不能搞好。
墨塔飞机先搞支线客机来练手积累技术，这点大家也是挺认可的。
攻坚克难，肯定得要先拿软柿子下手，然后再集中精力来啃硬骨头。