叶子书来到寰宇集团的时候，已经是下午，来到总部之后，叶子书也没有和王传福闲聊，而是直接去了他们的研发中心。
不管是摩托车，还是现在的各种汽车产品，和超高速磁悬浮列车相比,都不在一个技术水平上。
面对如此复杂的系统性工程，哪怕叶子书提供了相对完善的技术资料，他们的研发人员也遇到了不少的问题。
由于时间关系，叶子书提供的技术资料，会对不太重要的部分进行简略，会对重点部分进行详细描述，避免将研发人员引导到错误的思路上来。
这么做确实减轻了叶子书的工作压力,但是也给研发人员造成了一定的困扰,特别是对经验不算特别丰富的科研人员来说，会是一件头大的事情。
如果是普通轨道列车，国内还是有相当一部分科研人员对此比较熟悉，但是像如此超高速的磁悬浮列车，国内基本上就没有现成的人才。
寰宇集团的这些科研人员，都是赶鸭子上架，只能对着叶子书给的技术资料，仔细研究后，按照自己的理解来实验。
理解对了到还罢了，理解错了就是浪费时间，不过科研就是如此，试错是科研的日常工作，大家对此还是很理解。
但是叶子书对于超高速磁悬浮列车的研发进度有比较严格的时间要求，最好是今年底完成所有研发工作，并且做好相关产业链的建设。
这对于很多科研人员来说，压力很大,为了不让自己拖慢进度,加班就成了家常便饭，同时还比之前更加积极的请求支援。
而请求支援的对象，虽然大部分都是内部经验更丰富的人，但是也有不少难题摆在了叶子书的案头。
所以来到这里，叶子书也没有闲情逸致地说闲话，而是直接钻进了研发中心，帮助研发人员解决遇到的难题。
他肯定是不会陪着科研人员进行研究，只是对他们遇到的难题进行讲解，帮助研发人员理解他的意图。
等研发人员理解之后，后面的事情就由研发人员自己来做，这样解决问题才会更快，也能节约他的时间。
好在真正的难题，在给的技术资料里面写得很详细，就算是文字描述不详细的地方，也有模拟系统给出了全景式展示。
到了晚上8点多钟，研发中心这边遇到的问题基本上被他摆平了，他也看了下这边的总体进度，还算让他满意。
寰宇集团是接入人工智能辅助研发最早的企业之一，早在去年底就开始了接入，有了这套辅助系统，研发效率比之前至少快了5倍。
这也是他认为寰宇集团一年左右的时间，就能将超高速磁悬浮列车研发出来的原因,不然凭借其复杂性，就算是有他的资料，他也不敢这么想。
别觉得飞机很复杂，实际上超高速磁悬浮列车的复杂性比飞机还要高，也正是因为其技术先进性，才能让其达到800公里每小时的稳定运行状态。
最快速度可以达到900多公里，堪称陆地飞行器了，为了保证在轨道上保持高速稳定运行，每个配套体系都是顶尖技术的集大成者。
首先就是能源系统，如此高的速度，普通的电弓根本就不顶用，为此需要研发出新的高抗磨、超润滑的电弓材料。
为了避免电弓这套供电系统出现问题，超高速磁悬浮列车本身也有一套发电系统，采用的是以航空煤油燃料，以高效率热电转换材料为基础的发电装置。
普通的发电装置很难做到小巧且输出功率很大，这样不仅增加了自身负载，同时还增加了整体设计难度。
既然连常温超导都拿出来了，他也不介意将高效率热电转化发电装置给拿出来，这样的热发电装置，体积就能做到非常小。
一般来说，一列超高速磁悬浮列车会携带一吨航空煤油，足可以保证在外部供电出现问题的时候，让列车以正常速度行驶到安全位置。
之所以不用电池，是因为电池单位重量下存储的电能实在是太低了，而且成本也不低，最好的储能还是化学燃料。
加上高效率热电转化装置，可以保证超高的能量转化比例，不用担心多余的能量白白被浪费掉。
好在磁悬浮列车的每小时能源消耗其实比有轨高速列车要低很多，只有前世高铁能耗的80%左右，携带一吨航空煤油可以发出上万度电。
也就意味着凭借一吨航空煤油，可以让超高速磁悬浮列车运行1个多小时，这段时间可以让超高速磁悬浮列车跑1000多公里了。
也正是因为超高速磁悬浮列车具有每公里运行费用超低的特点，才让他将其作为主要方案来对待。
因为这意味着同样的距离，常温超导超高速磁悬浮列车的票价只有前世高铁票价的一半，还能让运营公司获得更多的利润。
当然，这些都是基础装置，如何保证外部供电和内部供电无缝衔接，且不产生浪费，也是一项重大的难题，这就是系统集成的价值所在。
除了这些列车本身的问题之外，还有其他的一些问题，例如由于列车处于超高速运行状态，压缩空气和摩擦造成的噪音非常大。
原本他看上磁悬浮列车的一个原因就是噪音会小，自然需要解决因为高速运行带来的噪音问题，所以在列车轨道两旁会建设降音护栏。
这个护栏不仅能起到降低声音的效果，还能起到帮助稳定列车的效果，甚至还能和列车相互作用，利用空气动力学，让列车更加节约能量。
常温超高速磁悬浮列车属于建设成本非常高，但是运营成本却很低的列车类型，非常适合我国人口众多且地域面积很大的情况。
因为只有超高的载人频次才能降低成本，每个人都可以享受到较低价格，且服务质量还要更高。
如果是换成其他的国家，使用这套超高速磁悬浮列车就不太合适，会导致单人次使用成本依然居高不下。
如果国内大规模建设这样的交通网络，实际上飞机的作用就被废除得七七八八，速度不比飞机慢，安全性比飞机还要高，乘坐还比飞机省很多麻烦。
最重要的是，票价也比飞机要低，他实在是想象不出来，有这样的列车乘坐，还要坐飞机干嘛，给自己找不自在吗？
也正是因为如此，他觉得寰宇集团的飞机制造可以往后拖延，相比之下，超高速磁悬浮列车显得更重要。
不过在和研发中心的人交流之后，他们认为不用传统电弓来供电，因为沿线建设这样的配电系统，增加了建设的成本。
既然一吨航空煤油就能让列车运行两个小时左右，还不如干脆增加列车的载油量，将其扩大到5吨的载荷。
这样一趟下来基本上不用加油，因为我国从东到西或从南到北，直线距离也就5000多公里，如果不够的话，中途加油就行。
而且这种内发电模式，还减少了列车的成本，同时还增加了安全性，毕竟对外部依赖越高，安全性也就越低。
当初叶子书只是将其作为应急手段，避免外部出现意外，也不会影响列车正常运行，但是在研发人员看来这样做不但成本高，而且完全没有必要。
而且航空煤油麒麟能源工业集团能够人工合成，也说不上产生额外的污染，完全可以称作清洁能源。
叶子书认为他们说得非常有道理，于是就同意了他们这种做法，反正增加4吨的载荷，相比起建设大量的附属设施，还是节约了不少成本。
有了新的方案，叶子书就临时和科研人员对整体设计做了一些修正，这项改动并不大，很快就完成了。
晚上回到住处，他调取了其他配合项目进度的信息资料，查看其他企业负责的项目进度如何。
超高速磁悬浮列车不是全部由寰宇集团负责，很多项目其实交给了他旗下的其他企业负责，毕竟很多技术只有其他企业有。
例如常规超导材料技术就掌握在麒麟电气工业集团手里，叶子书也不打算将技术交给另外一家企业，集中在一家集团公司手里更加安全。
例如热电转化材料和热电转化发电装置，就掌握在了麒麟能源工业集团手里，发电系统项目由麒麟能源工业集团负责。
还有通信系统，则是交给了青龙科技公司负责，他们在这方面既有人才也有基础，比寰宇集团来做优势更明显。
还有列车上面的电气电子设备等等，交给了玄武科技公司、麒麟电气工业集团和青龙科技公司分别负责。
甚至需要的各种材料，也是交给了麒麟基础工业集团负责，说到底寰宇集团这边只掌握了超高速磁悬浮列车的系统集成技术。
这也是可以理解的，毕竟越是复杂的系统性产品，也是很难依靠一家企业来完成所有环节，而且也没有必要，并不具有成本优势。
像这些负责各个部分项目的企业，本身就在各自领域有着得天独厚的优势，由他们来做，成本会更低，性能会更好，而且还能节约大量的时间成本。